Soy Canada 向下议院农业委员会介绍容器挑战
2022 年 3 月 3 日——安大略省渥太华——有效的运输走廊是我们大豆产业的命脉，我们很高兴委员会正在研究政府在使我们的产品进入市场方面的重要作用。现在，您的研究非常及时，因为我们无法为出口提供有竞争力的集装箱服务，这使我们的行业缺乏竞争力。
我在这里代表大豆价值链。 Soy Canada 包括来自价值链各个环节的成员，包括种子供应商、种植者、加工商和出口商。我们拥有从大西洋到落基山脉种植大豆的多元化产业。大豆是3路 加拿大最有价值的作物，是安大略省和魁北克省最有价值的农业收入来源。我们生产世界领先的食品级大豆，用于制作豆浆、豆腐和味噌等产品，还生产商品豆，这些豆被压榨成牲畜粉、人类食用油和生物燃料。
我们出口的产品超过 70%，因此我们非常关注全球市场以及我们的行业需要具备竞争力的领域。
集装箱服务对我们的行业至关重要，因为我们所有的食品级产品都是用集装箱运输的——每年大约有 40,000 个集装箱从农田和我们位于曼尼托巴省、安大略省和魁北克省的加工厂运往亚洲、中东和欧洲市场。
不幸的是，由于集装箱服务不佳，我们的价值和市场份额正在输给美国的竞争对手，后者正在获得更好的集装箱服务。说明问题的最好方法是描述我们的出口商面临的情况。
我们面临歧视性定价
- 来自加拿大的集装箱服务价格相对于美国已经飙升。
- 美国价格上涨30-40%，加拿大价格飙升100-150%
我们没有足够的空容器来运送我们的产品
- 空集装箱的使用受到航运公司的限制，因为他们将利润置于服务之上。这意味着他们在赚取创纪录利润的同时拒绝向加拿大托运人提供服务。
- 正如本委员会所听到并被广泛报道的那样，国际集装箱航运公司的利润创历史新高——仅在 2021 年，就比过去十年高出五倍。这些利润是从我们这里榨取的，使加拿大处于竞争劣势。
由于航运公司施加的市场力量，我们面临着糟糕的服务，几乎没有追索权
- 由于三个航运联盟主导着全球贸易，因此几乎没有竞争。
- 加拿大的情况更糟，在蒙特利尔，一条线路控制着 70% 的集装箱运输。
- 几乎没有竞争，我们受制于任何价格、服务水平或何时提供空容器的奇思妙想。
成员们会意识到全球航运公司和供应链是复杂的，但这并不是豁免航运公司通过竞争局对业务施加的正常限制的理由。
作为涵盖农业和非农业托运人的 Container Crunch 联盟的成员，我们一直要求联邦政府发挥领导作用，帮助我们的国家获得有竞争力的集装箱服务。
我们要求：
- 政府立即根据《加拿大运输法》第 49 条展开调查，以调查导致当前集装箱中断的原因，并更好地告知 解决航运业竞争失败所需的立法和监管变革。
- 政府任命一名供应链专员领导最近宣布的行业-政府工作组，将利益相关者召集在一起，确定立即解决供应链中断的解决方案，特别是集装箱运输。
这两项行动对于我们确定立即解决我们所面临的糟糕服务的关键后续步骤至关重要。
它们将帮助我们摆脱目前无法始终如一地履行对客户的承诺、歧视性利率使我们竞争力下降的局面，转向改善所有人的运营和财务业绩的局面。
如果有一个公平的竞争环境，加拿大世界领先的大豆产业可以在世界范围内竞争。
我们在加拿大拥有不可思议的能力，可以将阳光、雨水、土壤、技术和加拿大的专业知识转化为世界丰富的食物。
如果我们无法通过有竞争力的集装箱服务将我们的产品交付给客户，我们可以做所有正确的事情，但无法发挥我们的全部潜力。
作为委员会，您在引起人们对我们收到的不良容器服务的关注并推荐解决方案方面发挥着重要作用。
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欲了解更多信息，媒体可联系：
布赖恩英尼斯
执行董事
加拿大大豆
613-617-8483
binnes@soycanada.ca